Vedligeholdelse af fedtindsprøjtning

Det professionelle vedligeholdelsesarbejde af ventiler før og efter svejsning sættes i drift, hvilket spiller en afgørende rolle i betjening af produktion og drift af ventiler. Korrekt, velordnet og effektiv vedligeholdelse vil beskytte ventiler, få dem til at fungere normalt og forlænge deres levetid. Ventilvedligeholdelse virker simpel, men det er den ikke. Der er ofte oversete aspekter af arbejdet. For det første, ventilfedt, ignorerer ofte problemet med fedtindsprøjtning. Efter at fedtsprøjten er tanket op, vælger operatøren ventil- og fedttilslutningstilstand og udfører fedtindsprøjtning. Der er to situationer: på den ene side er mængden af ​​fedtindsprøjtning mindre, og tætningsoverfladen accelereres af manglen på smøremiddel. På den anden side forårsager overdreven fedtinjektion spild. Er ikke i henhold til ventil type kategori, de forskellige ventil tætningskapacitet for nøjagtig beregning. Kan beregnes efter ventilstørrelse og kategori tætningskapacitet, og derefter rimelig indsprøjtning af passende fedt. For det andet, ventilfedt, ignorerer ofte trykproblemet. Under driften af ​​fedtindsprøjtning ændres trykket ved fedtindsprøjtning regelmæssigt i toppe og dale. Hvis trykket er for lavt, lækker tætningen eller svigter. Hvis trykket er for højt, er fedtpåfyldningsporten blokeret, fedtet i tætningen hærdes, eller tætningsringen er låst med ventilkuglen eller ventilpladen. Normalt når fedtindsprøjtningstrykket er for lavt, sprøjtes mere fedt ind i bunden af ​​ventilkammeret, hvilket normalt forekommer i små skydeventiler. Trykket ved fedtindsprøjtning er for højt. På den ene side skal du kontrollere fedtindsprøjtningsdysen, og udskifte den, hvis fedthullet er blokeret. På den anden side er lipidhærdning, at bruge rensevæske, gentagne gange blødgøre svigtet af tætningsfedtet, og injicere nyt fedtudskiftning. Derudover påvirker tætningstype og tætningsmateriale også fedtindsprøjtningstrykket, forskellige tætningsformer har forskelligt fedtindsprøjtningstryk, generelt er hårdtseglingsfedtinjektionstrykket højere end blødt forsegling. For det tredje, når ventilen fedter, skal du være opmærksom på ventilen i kontaktposition. Kugleventil vedligeholdelse er generelt i åben tilstand, særlige omstændigheder vælger at lukke vedligeholdelse. Andre ventiler kan ikke behandles i åben position. Lågeventilen skal være lukket under vedligeholdelse for at sikre, at fedtet er fyldt med tætningsrille langs tætningsringen. Hvis den åbnes, vil tætningsfedtet falde direkte ned i flowkanalen eller ventilkammeret, hvilket forårsager spild. For det fjerde, ventilfedt, ignorerer ofte fedteffekten. Under fedtindsprøjtningen er trykket, mængden af ​​fedtindsprøjtning og omskiftningspositionen normale. Men for at sikre ventilfedteffekten er det nogle gange nødvendigt at åbne eller lukke ventilen, kontrollere smøreeffekten og bekræfte, at ventilkuglen eller stempeloverfladesmøringen er ensartet. For det femte, ved fedtindsprøjtning, skal man være opmærksom på ventillegemets nedblæsning og ledningstilstopning af trykaflastning. Efter ventiltryktesten vil gassen og vandet i tætningskammerets ventilkammer øge trykket på grund af stigningen i omgivelsestemperaturen, og trykaflastningen skal udføres først under fedtindsprøjtningen for at lette jævn fedtindsprøjtning. Efter fedtindsprøjtning udskiftes luften og vandet i tætningshulrummet helt. Rettidig frigivelse af ventilkammertryk, men også for at sikre sikkerheden ved ventilbrug. Efter fedtindsprøjtningen skal du sørge for at stramme nedblæsnings- og trykaflastningsledningens stik for at forhindre ulykker. For det sjette, når fedtinjektion, bør opmærksomheden rettes mod problemet med ensartet fedt. Ved normal fedtinjektion er det nærmeste fedthul til fedtindsprøjtningsmunden det første, der producerer fedt, og derefter til lavpunktet, og til sidst til højdepunktet, og derefter producerer fedt successivt. Hvis ikke i henhold til reglen eller ingen fedt, er det bevist, at der er blokering, rettidig clearance behandling. For det syvende bør fedtindsprøjtning også observere ventildiameteren og tætningsringens sædeudskylningsproblem. For eksempel kan kugleventilen, hvis der er åben interferens, justeres til den åbne begrænser, bekræft den lige diameter efter låsning. Juster grænsen ikke kun forfølgelsen af ​​åben eller tæt sideposition, for at overveje det hele. Hvis åbningspositionen er jævn og ikke lukket på plads, vil det få ventilen til at lukke løst. Tilsvarende skal du justere lukket på plads, men også overveje den tilsvarende justering af den åbne position. Sørg for, at ventilen har et retvinklet slag. For det ottende, efter fedtinjektion, skal du sørge for at forsegle fedtinjektionsmunden. Undgå indtrængning af urenheder eller lipidoxidation ved fedtindsprøjtningsmunden. Dækslet skal være belagt med antirustfedt for at undgå rust. Så det kan anvendes i næste operation. For det niende, fedtindsprøjtning, bør vi også overveje de specifikke problemer i den fremtidige sekventielle levering af olie. På grund af de forskellige kvaliteter af diesel og benzin, bør benzinens rensnings- og nedbrydningsevne tages i betragtning. I den fremtidige ventildrift, når du støder på benzinsektionsdrift, skal du rettidigt tilføje fedt for at forhindre slid. For det tiende, når fedtinjektion, ignorer ikke fedtindsprøjtning af ventilstammen. Ventilakslen del har en glidende aksel bøsning eller pakning, også nødt til at opretholde smøring, for at reducere friktionsmodstanden under drift, hvis ikke kan sikre smøring, den elektriske drift drejningsmoment øge sliddele, manuel betjening switch indsats. Elleve, nogle kugleventilhus markeret med pile, hvis der ikke er nogen engelsk FIOW-skrift, retningen af ​​tætningssædet, ikke som en medium flow reference, retningen af ​​ventilens selvudledning. Normalt har to-sæders forseglede kugleventiler tovejs flow. Tolvte, ventil vedligeholdelse, men også være opmærksom på det elektriske hoved og dets transmissionsmekanisme i vandet problem. Regnvand siver især ind i regntiden. Den ene er at ruste transmissionsmekanismen eller akselbøsningen, og den anden er at fryse om vinteren. Fordi det elektriske ventildriftsmoment er for stort, beskadigelse af transmissionsdelene vil gøre motoren ubelastet eller supermomentbeskyttelsesspring kan ikke opnå elektrisk drift. Transmissionsenheden er beskadiget, og manuel betjening er ikke mulig. Efter supermomentbeskyttelseshandlingen er manuel drift heller ikke i stand til at skifte, såsom tvungen drift, vil beskadige de interne legeringsdele.